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OGASAKA試乗レビュー2019-2020 CT-IZL、ASTERIA、FC157・160比較etc

19-20シーズンモデルのOGASAKA系の試乗レビューです。

今回はCT-IZL 158、ASTERIA 149、Machs 156とFC157・160です!

 

 

目次

CT-IZ158

前シーズンは CT-IZ152に乗りました。カリカリバーンでのショートターンが好印象だったものの、ちょっと短すぎた感があったので今回は長めをチョイス。

自分にとってはカービングに最適と思われる158cmです。

 

「CT-IZはカービングボードです!」って叱られたから今回はマジメなチョイスを。

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来期からはリミテッドモデル(デザインが違うだけ)が追加されるようです。

 

ワニでないとIZっぽくありませんね。

もしも買うならワニがいい!

 

この日は完全なシャバ雪で乗り味の比較は難しい。
乗り味はCTとの大きな違いは感じられませんでした。

乗り慣れたCT156よりターン弧が大きくなることは確認できました。

サイドカーブサイズがCTと同じなので当たり前。ただしテールの硬さは感じられました。

前シーズン乗った時も感じたけど、やはりCTと同じ感覚で乗れると思う。CTと二本持ちは個人的にはないけど、乗り換えだったらアリ。

前シーズンはどの長さも選び放題でしたが今シーズンは全て無くなることも。
2シーズン目にしてようやく注目されてきたようです。

 


FC157

前シーズンはカリカリバーンで乗ってロングもショートも楽しかったFC157。160も気になっていたので、比較用にまず157に試乗。

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低速で動かしやすい。操作性が良い。

前シーズンは意識しなかったことだが、この板は大変動かしやすい。ノーズドロップがし易いです。


切り返し時、ノーズのとらえが早いのでターンの入りがスムース。結果、谷回りを作りやすいため、柔らかい雪の山回りでノーズが詰まることもない。シャバシャバでも好印象な板。

全速度域、全てのコンディションでカービングが楽しめる板かも。


切れるのはもちろん、ズラしも容易。

ここまで切り替えしやすいならコブもいけるのではないだろうか。

グラトリにも使えるという意味はこういう意味かと思うけど、自分にとっては固すぎる。


テールはCT-IZLより硬い。

 

FC160

本命。

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157と比べて長くサイドカーブが大きくなっている分、ターンサイズとターンスピードが大きい。

+3cmの違い違いは感じない。感覚的には+2cmくらい。

 


シャバ雪カービング問題なし。
やっぱり足元の操作性は良い。

 

スタンス幅の調整値は157と同じで最小で52cm。

私の普段のスタンスも52cmなので、これが違和感なく乗れた理由の1つかもしれない。

ショートは少しやりにくく感じた。だがミドルはバッチリだと思う。

ショートとコブを考慮するなら157。

ミドル、ロングに全振りなら160か。


AST149(アステリア)

OGASAKA唯一のフルツインなので一度乗ってみたかった一本。

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意外と硬い板。手持ちのG8 151と比べても明らかに固い。
意外とキレて、なかなかターンが気持ち良い。
以前に乗ったAST154と同じような印象を持ちました。

 

コブにも使えそうな雰囲気。

オーリーした感じでは硬すぎて飛びにく感じた。

グラトリ板としては中上級者向けの印象。

スタンスは52cm(前:真ん中、後:真ん中)


machs156(Scooter)

Scooterの板も試乗しました。形がかっこいいというだけの理由で乗ってみました。

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縦落ち系のクルージングボードか。
ターン弧が大きくどんどん加速するため、減速しようとしてズラすと凹凸をモロに拾って取っ散らかる印象。なかなか難しい。

緩斜面から中斜面をクルージングするにちょうど良さそう。

 

板以外のマテリアルについて

ブーツ:BURTON ION

バイン:UNION Control

 

乗り手について

身長:167 cm

体重:66 kg

3シーズン前にJSBA1級取得。

カービングメイン。ときどき小さなキッカー、ハーフパイプ、コブにも入ります。